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--  作者：掉线狂
--  发布时间：2002-9-20 11:45:59

--  汽车机油-->刀兄转移
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--  作者：掉线狂
--  发布时间：2002-9-20 11:46:52

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机油的性能差异与正确选用

汽油机与柴油机的工作原理不同，对机油也就提出了不同的要求，反映在机油配制工艺上，便形成了各自的配方体系。虽然添加的添加剂中都有清净剂、分散剂和抗氧抗腐剂等，但由于解决问题的侧重点不同，加入的比例就有差异，汽油机低温油泥比较突出，故加入的分散剂比例比柴油机的大，而柴油机的高温清净及抗氧问题突出，故其清净剂比例比汽油机油大，特别是负荷大的CD级柴油机油复合添加剂配方中还要加一些硫化烷基酚盐(如IZ6499、LZ6500)来解决高温抗氧抗腐蚀问题。汽、柴油机油的添加剂比例大概组成见表1。
表1：汽、柴油机油的添加剂比例机油级别
汽油机油柴油机油
添加剂
SD SE CC CD
分散剂(％) 70 60 50 50
清净剂(％) 15 12 30 25
zDDP(％) 15 18 20 10
无灰抗氧剂(％) 10 15
合计(％) 100 100 100 100

通用机油的润滑性能要同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求，其配方组分之间要进行精心的选择和平衡。一般在CC／SD级的通用油配方中多采用分散剂、清净剂和ZDDP三组分复合配制就能满足其性能要求，而在配制CD／SE级以上水平的复合配方时，其组分的选配就复杂多了。
在经济上，由于通用油的添加剂用量比普通汽、柴油机油要多一些，价格也要高一些，但通用机油的换油周期比普通汽、柴油机油要长，机油消耗也低，因此，通用油在经济上是合理的。在欧美发达国家，通用机油已占内燃机油的80％；我国已有多家企业生产出高品质的通用机油，如青岛康普Copton的“加能650”SG／CD级15W／40、长城的SF／CD级20W／50等。
单级油与多级油的选择
单级油如5W、30、40，只符合SAE发动机油粘度分类(SAE J300 Apr．84)中的某单一级别，对适用的环境温度有严格要求，如SAE40适用的最低气温为0℃；多级油则能同时满足多个粘度级别，如SAE15W／40，系指其低温性能可满足—15W，高温粘度可达到40的指标，其间跨越5个粘度级别，因此多级油可四季通用。
由于多级油既具有良好的低温流动及泵送性能，又具有高温润滑能力，因而选用多级油是最佳之选，如北方地区选用SAE5W／30，中原地区选用SAEl5W／40，南方地区选用20W／50，但多级油的价格要比单级油贵很多，从经济性考虑，在某些季节也可以选用单级油，如在北方地区春秋季使用SAE30，夏季使用SAE40；在中部地区除冬季外都使用SAE40，在南方冬季使用SAE30，春秋季使用SAE40，夏季使用SAE50。对于行驶区域遍及南北的汽车则必须使用多级油，如SAE 15W／40。
机油粘度级别的选择
从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展；从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。
从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000—10000km，合成机油更是高达15000—25000km；多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用SF、SG级，柴油机选用CD、CE级，或选用SF／CD、SG／CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌Shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。

　

机油全接触

在汽车使用过程中，使用润滑材料(主要是机油和齿轮油)发生的费用虽然仅仅为总成本的1％～3％，但合理地使用润滑材料，不仅可以降低润滑材料的消耗，还可以提高润滑效果，减少摩擦和磨损，从而降低功率损失和燃料消耗，延长汽车使用寿命。本期我们就向大家介绍机油的分类与选用，下一期，我们将继续介绍齿轮油的分类与选用。
机油的作用
机油是指内燃机(发动机)用的润滑油，汽车发动机用的润滑油分为汽油机油和柴油机油两个系列。至于机油的作用，不说大家都知道——润滑，但这仅仅是机油的作用之一，准确地说，机油在汽车里面起着五大作用：润滑、冷却、清洗、密封和防锈蚀。
润滑应该是机油最基本的作用了，因为发动机是一部相当复杂的机器，工作时机件之间的相互摩擦是很厉害的，如果没有机油来润滑，发动机根本就无法运转，像拉缸这种故障就是由于润滑不良造成的。同时。由于机件摩擦会产生大量的热，如果不及时散热就会造成机件损坏(比如烧轴瓦)，循环的机油就能够很好地冷却这些零部件的工作面。燃油在燃烧过程中可能在气缸、活塞、活塞环等部位产生一些胶状物和沉淀物。通过机油循环能带走这些胶状物和沉淀物，并通过机油滤清器除去这些污物，所以说，机油具有清洗作用。出于活塞环与气缸壁之间存在间隙，这个间隙虽然很小，但如果不消除，就会导致气缸密封不严，使混合气或者废气进入曲轴箱，造成污染，还会降低发动机的有效功率，而机油在气缸壁和活塞之间就正好填补丁这个间隙，起到密封作用，防止气体进入曲轴箱。发动机内各零部件都在高温下工作，如果没有机油，很快就会生锈腐蚀。
机油的评价指标
机油的评价指标很多，粘度、粘温性能(粘温性能也就是指当环境温度发生变化时，机油粘度的变化有多大，机油的粘度受环境影响不能太大)、清净分散性能(这指的是机油对活塞环等部位的结胶物和沉淀物的清除能力)以及抗氧、抗腐、抗磨性能等等，其中最重要的是粘度，因为粘度不仅是机油分类的重要依据，而且对发动机的工作有重要影响。
如果粘度过小，会出现以下几种弊病：
1．在高温条件下，润滑油容易从摩擦表面流失，不能形成有效油膜，使机件的摩擦与磨损加剧；
2．密封作用不好，气缸易漏气，有效功率下降，机油易被稀释和污染；
3．蒸发性较大，机油易上窜，造成烧机油，恶化发动机工况，还白白增加机油消耗量。
相反，如果机油粘度过大，又会出现相应的问题：
1．发动机低温起动困难，机油流动性差，易出现干摩擦与半液体摩擦；
2．机油循环阻力增大，致使发动机功率损失和燃料消耗增加；
3．机油的循环速度慢，循环频率降低，冷却与清洗作用变差。
机油的分类
目前国内在机油分类方法上逐渐和国际接轨，而国际上广泛采用SAE(美国汽车工程师协会)的粘度分类法和API(美国石油学会)的使用分类法。
SAE粘度分类法把冬季用机油分为0W、5W、10W、15W、20W、25W这六个级别；夏季用机油分为20、30、40、50、60这五个级别；全天候复合级别机油(也称多级机油)则有5W／20、10W／30、15W／40、20W／40等级别。
API使用分类法也称为性能分类法或用途分类法。该分类法把发动机油分为S系列(汽油机油系列)和C系列(柴油机油系列)。目前，我国发动机油的使用分类与API分类方法相同。
机油的选用
机油的选用有两个步骤：一是使用级的选择，二是粘度级的选择。
机油使用级的高低从上表可以看出，区别在于第二个字母，次序越靠后，级别就越高。使用级的选择主要考虑的是发动机机型。不同机型的发动机升功率和活塞平均速度的不同所产生的气缸有效压力和发动机转速也不同。而气缸有效压力越高，发动机转速就越高，对机油使用级别的要求也就越高。一般而言，新型号的发动机对机油使用级别要求更高。在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。
机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下，在4～9月，全国大部分地区都可选用20～40号的各级夏季用机油。冬季用机油的选择就要注意一下了，在我国长江以南、南岭以北地区，冬季最低温度可达-10℃—0℃，可用25W级；在黄河以南、长江以北地区，冬季最低温度可达-5℃～-15℃，可用20W级；在华北、中西部以及黄河以北地区，冬季最低温度可达-15℃～-25℃，可用15W或10W级；而在东北、西北等严寒地区，冬季最低温度可达-25℃～-30℃，要用5W级；对于其它高寒地区，冬季最低温度也能到-30℃以下，就需要用0W级。当然，如果嫌换机油麻烦，也可以选用冬夏两用的多级机油，各种多级机油的适用范围如下：
粘度级号适用气温范围(℃)
5W/20 -45～20
10W／30 -30～30
10W／40 -30～40以上
15W／30 -25～30
15W／40 -25～40以上
20W／30 -20～30
20W／40 -20～40以上
需要注意的是，在选用机油的粘度级时，还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油，反之则应选用粘度较小的机油。
需要说明的是：机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准!如果手册中推荐了不同的机油型号，应该首先弄清自己汽车发动机的特性和使用手册所推荐的机油的粘温性能。而且，说明书上也规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在汽车使用说明书上都有规定，在以后，每5000km～10000km换一次机油，如果汽车使用频次少，要几年才能跑满10000km，那就按时间来换，可以每两年换一次，但更换周期不能太长，因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是，机油也有消耗，在发动机工作期间，正常情况下都会有烧机油的现象，只是量多量少的问题，一般都比较轻微，但仍然应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因，无论是什么原因，都要及时检查消除。
总之，机油的正确选用非常重要，特别是在冬天，冬季的低温使机油在夜间静止时粘度加大、变稠，这也是造成汽车在冬季不易启动的一个主要原因。

机油知识

目前，机油分类体系以美国石油协会(API)品质分类系统使用最广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机的机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会增添更多的添加剂用来保护发动机。
在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。机油的粘度随温度变化，对于那些低温时粘度小，高温是粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多极机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。
一般高档车都要选择合成机油。合成油比起一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，因而具有更长的使用寿命，对发动机在各种恶劣*作条件下，都能提供适当的润滑和有效的保护。因此，合成油越来越受到高档车以及各种车型车的欢迎。
在寒冷的冬季，机油粘度会变大，从而使发动机阻力增大，造成冷启动困难，严重磨损发动机。在这种关键时刻,就要求机油从油槽注入引擎的速度一定要快。优质冬季机油应该在点火的1秒钟之内迅速流到引擎顶部。即使在每下二三十摄氏度的低温下，仍能给引擎提供最好的保护。好的机油应该有四大功能：
1．润滑抗磨：保证发动机正常运转，减少磨损。
2．冷却：降低发动机温度。
3．清洁：保持发动机清洁，扩散污染物。
4．密封：防止过量气体从密封环及气缸通过。
再好的机油在行使一定的里程后也一定要换掉，因为机油在使用的过程中，会逐渐被氧化，其中的添加剂会逐渐消失，性能也会降低，它所具备的以上四项功能都会减弱。

　

不能只考虑价格选择机油有说道

许多司机在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略了其本身的性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解的较少。
　　目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用
来保护发动机的添加剂。

　　在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。机油的粘度随温度变化。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。

　　一般高档车都要选择合成机油。合成油比起一般的矿物油来，具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，因而具有更长的使用寿命。在各种恶劣*作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护。因此，合成油越来越受到各种车型拥有者的欢迎。

　　最后，就是要选择正规的换油中心来给自己的汽车做保养，以保证有正规的机器设备、训练有素的工人及原厂生产的机油来为您的爱车提供最好的服务。

发动机润滑油的作用
其实，多数车主都清楚，润滑油的作用当然是“润滑”。汽车发动机的零件繁多，高速旋转的曲轴和凸轮轴、在汽缸内作高速直线运动的活塞，以及在气门导管里进行往复直线运动的进排气门，在运作期间会产生金属摩擦，即使是最坚硬的金属也会很快磨损，机油的基本作用，就是在摩擦表面产生可靠的油膜起到润滑作用。
除此之外，机油在发动机各部分之间的循环过程中，还有不少作用，包括排散热量冷却零件、降低发动机噪音。防止金属表面锈蚀，以及在活塞
活塞环和汽缸壁之间起密封作用，更重要的是机油可以冲洗汽缸和其他机件，带走积碳和其他杂质，通过滤清器发挥清净作用。
机油在发动机内部高温、高压的严酷环境下工作，因此对质量的要求十分严格，而衡量其质量高低最重要的其中一个指标是机油的黏度。
黏度的含义
原来你不是呀。没看出来。罪过呀简单来说，黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之，较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合在低温、低负荷的情况下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油黏度就会降低一半。
好了，买机油的时候如何辨识黏度是否符合需要呢？多数的机油罐上会有SAE 15w—40 、SAE 5w-50这样的标记。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国普遍采用由他们订定的机油黏度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。
问题来了，现在是两组数值都有，那代表什么？这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。
一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体见机油推荐使用表。

机油推荐使用表

环境温度（°C) 建议黏度（SAE）
-30-35 5W-50,10W-50,10W-60
-30-15 5W-30,5W-40
-15-15 10W-30,10W-40
-15-40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50

机油的更换和消耗
在选择机油时，不仅要认准机油的牌号和价格，同时也必须按汽车所要求的等级进行选购，通常汽车使用手册上有标明。但不管选择多好、多贵的机油，定期换油还是很重要的。
汽车使用手册上会标明规定机油的更换周期，以最长的行车里程计算更换机油时间，当然能提前更换就更好。一般来说，越是高性能的发动机，其技术水平也愈先进，制造精度也愈高，结果是发动机的温度上升更快、更高，这样对机油的要求也更严格。
以往，新车第一次更换机油的行车里程一般为1，000km，现在，普通轿车的机油更换里程已提升至5，000km，而进口的高级轿车更在10，000公里以上。就汽车的使用性质分类，私人用车一般在使用不是特别多的情况下，机油更换里程可以在10，000km以上或更长，至于公务用车，尤其是出租车，则最好在8，000km就更换机油。
纠正错误观念
有些私家车主认为，他的车用得特别少，一年才跑6，000公里，所以2、3年才更换一次也没有问题，这是一个非常错误的观念，其实，机油在汽车不使用期间是会氧化的，因此更换机油的标准，不能单纯看行车里程，时间太长，机油的品质将会大幅度下降，而且机油在工作期间还有一个消耗量的问题。
在4冲程发动机正常工作期间，有小部分机油会由各种通道，如进排气门杆和气门导管之间的间隙，以及活塞与汽缸筒之间的间隙，进入汽缸中被燃烧。虽然这种机油的消耗量十分有限，但发动机在长期使用后，机油量仍会一点一点地减少，所以必须定期检查。有些节俭的车主的做法是，每当发现机油量不足时，就加进去一些，其实这种做法也是不完全正确的，因为长期添加而不更换机油，即使定期更换机油滤清器，在发动机内的部分，杂质仍然得不到彻底清除，必然会影响发动机性能的发挥。

润滑油规格
按照使用性能(APL)的优劣，从低到高，汽油机油目前可分为SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF、 SG、 SH、 SJ九个级别(柴油机油分为CA、 CB、 CC、 CD、CDII、 CE、 CF—4等几个级别)。其中SH和SJ都是近几年推出的标准，相信以后还会升级。因为S后的小字母就是市场竞争力，规格的每一次飙升都意味着有些品牌的永远消失。S后小小字母的变化己不仅仅是润滑油本身的使用需要，它同样是那些国际品牌的竞争游戏，因为它们占据着技术的制高点。
选用润滑油要看规格和粘度
一般定期更换机油，半年换一次即可。选用润滑油时要从规格和粘度两方面考虑，规格决定了质量，粘度决定了使用环境。好车要用好润滑油，像奔驰、宝马要用SH、SJ级的润滑油，桑、捷、富、夏用SE、SF就行。
选什么粘度的润滑油则要根据季节、气候来判定。目前市场上的润滑油按粘度(SAE)分为低温用油OW、5W、10W、15W、20W．25W六个级别和高温用油20、30、40、50、60五个级别。W表示冬天，数字表示粘度级别。
按粘度分类的润滑油还有单级油和多级油之分，只能满足低温或高温一种粘度级别的润滑油就是单级油。换季时，单级油必须更换。既能满足低温时的粘度级要求，又能满足高温时粘度级要求的润滑油叫多级油。像10W／30就是一种多级油，在低温时符合10W的粘度要求，在高温时符合30的粘度要求。多级油在换季时可以不用更换。选择机油时可参考以下几条：气温高时使用粘度大一点的润滑油，气温低时使用粘度小一点的润滑油。新发动机应选择粘度较小的润滑油，磨损严重的发动机应选择粘度较大的润滑油。尽量选择多级油。北方冬天可选择10W／50润滑油。如何选购润滑油添加剂：1、生产厂商的商标及条型码，看看是否有权威部门的认证，如ISO—9002等国际质量标准认证，认准添加剂的品牌购买。2、选取价格适中的产品。添加剂的价格差距极大，两个不同品牌的同类添加剂，如价格差距不大，往往产品中的技术合量基本相同，所不同的只是市场定位问题。如差距悬殊，往往表明其内在的技术水平差距较大，选购者可根据需要来选购。3、使用经验。在添加剂的历史上，使用经验的确是最为重要的，选购者如没有使用添加剂的经验，可向朋友咨询或可多收集些资料学习，因为无论如何，保护好自己的车辆才是最重要的。
驾车人须远离二恶英
润滑油的芳烃，是二恶英的主要成分。一种润滑油含芳烃多寡，最简单的识别方法就是看其颜色、闻其气味。一般而言，润滑油颜色越深，机油味越浓，所含的芳烃就越多，经发动机运转后，形成的二恶英致癌物就越多。我国特大型石化企业大连石化几年前就注意到润滑油中芳烃对驾驶员和环境的危害，投巨资建成了先进的润滑油大型生产装置，精炼提纯，生产出健康、环保、无积炭的高级润滑油。它不仅不含芳烃——二恶英，且低温启动性极好，35万公里无积炭，克服了发动机低温启动干磨损和积炭造成的二次磨损。美国石油学会将其定为“世界通行级质量水准”，是亚洲惟一免检品牌。目前，该产品己投放国内市场，让驾车人远离二恶英的心愿成为可能。